新冠肺炎疫情的持續肆虐，給全球的生產(chǎn)生活帶來(lái)深刻影響。為了避免人群聚集和接觸，線(xiàn)上購物的普及度今年大幅上升。由此帶來(lái)的不僅包括人們購物方式的變化，還有貨物運輸領(lǐng)域的新趨勢，如大量客機被改造成貨機以滿(mǎn)足電商快速發(fā)展帶來(lái)的貨運需求。在搭載貨機前往世界各地的貨物中，除了日常用品，還有對抗疫情急需的新冠疫苗。疫苗安全運輸現今已成為擺在全球面前的關(guān)鍵問(wèn)題。率先在疫情中恢復生產(chǎn)的中國，由于出口大增而面臨集裝箱不夠用的局面。涉及上述相關(guān)行業(yè)的企業(yè)不妨趁勢挖掘一波商機。
客改貨生意火爆
“電商的興起推動(dòng)了飛機客改貨（P2F）熱潮�！甭吠干缛涨皥蟮婪Q(chēng)，各航空公司和租賃公司都在爭相將老舊客機永久改裝為貨機，押寶疫情下電子商務(wù)的繁榮發(fā)展將帶來(lái)新機遇。
據路透社報道，正常情況下，全球一半的航空貨物是由客機腹艙來(lái)運輸的。然而，新冠肺炎疫情導致全球客機大規模停飛，腹艙運力大幅下降，對專(zhuān)用貨機的依賴(lài)度因而大增。據主營(yíng)航空業(yè)分析的西留姆公司統計，全球客機改裝為貨機的飛機數量，2021年將增加36%至90架，到2022年將達到109架。咨詢(xún)公司Ishka的數據則顯示，自今年年初以來(lái)，機齡15年的飛機市場(chǎng)價(jià)值因型號不同而下降了20%至47%，這也使客改貨更具吸引力。
伴隨著(zhù)客改貨熱潮，相關(guān)企業(yè)獲得不少訂單。德國易北飛機改裝公司憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力，成為行業(yè)內領(lǐng)軍企業(yè)之一。2018年該公司營(yíng)業(yè)額接近3億歐元，今年業(yè)務(wù)更是爆滿(mǎn)。加拿大航空也尋求改裝部分波音767，國開(kāi)行航空租賃融資公司則從新加坡ST工程公司與空客的合資企業(yè)訂購了兩架改裝的空客A330飛機。ST工程總裁杰佛里·林表示，客改貨通常需要三四個(gè)月，改裝費約數百萬(wàn)美元，“ST計劃明年至少改裝18架A321飛機，2021年的飛機改裝訂單名額已滿(mǎn)”。
客改貨除了吸引企業(yè)介入，甚至也招來(lái)個(gè)人投資者。后者從航空公司購買(mǎi)舊客機，然后改裝成貨機，經(jīng)營(yíng)貨運業(yè)務(wù)，或者把飛機租給航空公司。一名投資者給《環(huán)球時(shí)報》記者算了一筆賬，1991年出廠(chǎng)的波音747飛機，加上改裝費也就1400萬(wàn)美元�，F在，1公斤貨物從中國運到歐洲需要13到15美元，那么波音747飛機一次飛行的收入大約為100萬(wàn)美元�！岸�，目前燃料比較便宜，一趟6萬(wàn)美元左右，加上飛行員1000美元的費用，剩下的利潤相當豐厚�！�
盡管今年受疫情影響，但法航荷航集團在紅火的中歐貿易中收獲更多貨運訂單。法航荷航大中國區總經(jīng)理龐道安日前告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，受益于歐中貿易的持續增長(cháng)，該集團目前每天均有兩個(gè)貨運航班往返于兩地。此外，今年中歐簽署的《中歐地理標志協(xié)定》將帶來(lái)雙方優(yōu)質(zhì)農產(chǎn)品進(jìn)出口的大幅增長(cháng)，一些保質(zhì)期較短的農產(chǎn)品估計會(huì )選擇空運。中國相關(guān)企業(yè)可以關(guān)注這一商機，對國際航線(xiàn)飛機進(jìn)行更多貨運改造。
民航專(zhuān)家綦琦22日對《環(huán)球時(shí)報》記者表示，目前，中國國內比較強的客改貨公司都在從事大量改造工作，疫情確實(shí)增加了它們的機會(huì )。另外，一些航空公司的飛機現處于“停場(chǎng)”狀態(tài)，這些航司也可以利用時(shí)機，調整飛機檢修進(jìn)度，為疫情后整個(gè)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)提供足夠的運力保障。
不過(guò)，綦琦也提醒說(shuō)：“未來(lái)，波音、空客還會(huì )提供更多新貨機。如果未來(lái)新機價(jià)格下降，對客改貨是不利的。而且，畢竟客改貨都是一些二手飛機，有一些結構件還存在使用年限的問(wèn)題。此外，客改貨有一個(gè)周期。在啟動(dòng)項目后，真正能有產(chǎn)品輸出了，可能疫情就過(guò)去了。上述風(fēng)險在很大程度上是存在的�！� |
