虎門(mén)大橋發(fā)生異常抖動(dòng)事件引發(fā)社會(huì )關(guān)注。著(zhù)名橋梁專(zhuān)家吳明遠5月6日晚在虎門(mén)大橋渦振記者答疑會(huì )上稱(chēng)，虎門(mén)大橋抖動(dòng)已基本平息。根據目前檢測的結果，此次渦振并未影響虎門(mén)大橋的整體結構。

虎門(mén)大橋是廣東省境內一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門(mén)鎮的跨海大橋，連接珠江兩岸，溝通深圳、珠海等重要城市�；㈤T(mén)大橋于1992年動(dòng)工建設，1997年建成通車(chē)。

談抖動(dòng)原因：水馬改變鋼箱梁“氣動(dòng)外形”

5日，虎門(mén)大橋發(fā)生異常抖動(dòng)，懸索橋橋面晃動(dòng)比較大，振幅較為明顯，對行車(chē)造成不舒適感。6日凌晨，廣東省交通集團稱(chēng)，根據專(zhuān)家組初步判斷，虎門(mén)大橋懸索橋本次振動(dòng)主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變鋼箱梁的氣動(dòng)外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現象。

渦振，起因是風(fēng)流過(guò)物體截面后，在物體背后產(chǎn)生周期性的漩渦脫落，由此產(chǎn)生對結構的周期性強迫力。

虎門(mén)大橋副總工程師張?chǎng)蚊艚榻B，水馬相當于縱向形成一堵墻，風(fēng)過(guò)不去，風(fēng)阻變大，所以對橋的影響會(huì )大一些，“在橋面架設水馬，相當于改變橋的外形，目前在做檢測工作，會(huì )進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，也會(huì )邀請中國內地知名專(zhuān)家對這塊進(jìn)行評定和分析”。

吳明遠稱(chēng)，6日中午過(guò)后，虎門(mén)大橋抖動(dòng)已經(jīng)基本平息。根據目前檢測的結果，此次渦振并未影響虎門(mén)大橋的整體結構。

談持續抖動(dòng)：需要足夠時(shí)間平息

從虎門(mén)大橋管理中心監控視頻可見(jiàn)，5日15時(shí)50分開(kāi)始撤走沿橋跨邊護欄的水馬，17時(shí)42分撤完，但其后依然有抖動(dòng)情況發(fā)生。

虎門(mén)大橋副總工程師張?chǎng)蚊舴Q(chēng)，由于受到風(fēng)力和慣性的影響，一個(gè)結構振動(dòng)后，不會(huì )馬上停止，但是能耗最終能消掉。目前渦振對橋梁的結構安全沒(méi)有影響。

吳明遠表示，虎門(mén)大橋是主跨達888米的大型懸索橋，重量達到15000噸以上，振動(dòng)后需要有足夠的時(shí)間來(lái)平息。在首次出現渦振20個(gè)小時(shí)后，也就是6日中午12點(diǎn)半之后，振動(dòng)已經(jīng)平息。另外，渦振是在低風(fēng)速情形下產(chǎn)生的，現在虎門(mén)大橋橋面平均風(fēng)速在每秒10米左右，它影響的是車(chē)輛行駛的舒適性，不同于顫振，影響的是橋梁的安全性，當前橋梁主體結構是安全的。

談渦振和顫振：兩者性質(zhì)不同

吳明遠稱(chēng)，懸索橋會(huì )有兩種振動(dòng)，一種會(huì )影響舒適性，叫渦振；另外一種會(huì )影響橋梁安全，叫顫振，“這次主要是影響舒適性的渦振，渦振不會(huì )對橋梁產(chǎn)生大的影響，如果長(cháng)時(shí)間發(fā)生渦振，那么會(huì )有疲勞的問(wèn)題發(fā)生，但目前大橋整體趨于平靜”。

“從我們理解是安全的，而塔科馬海峽大橋屬于顫振，是因為設計原因造成的破壞，兩架橋梁之間有很大的區別�！眳敲鬟h稱(chēng)。

談通車(chē)時(shí)間：目前尚不能確定

對于虎門(mén)大橋是否超負荷運行，吳明遠表示，在橋梁荷載試驗標準內運行都是安全的，近期虎門(mén)大橋對大貨車(chē)等車(chē)輛實(shí)行限行，相對而言是安全的。